日产新燃油技术压着电车打？引擎只发电不驱动，油耗22.2km/L，这操作有点秀。

最近看日产欧洲官网消息，第三代e-Power系统正式亮相了。我之前试驾过老款e-Power车型，最大感受是像开电车——没变速箱顿挫，提速还平顺。但这次升级有点猛，直接把电动马达、发电机这些核心件拼成五合一模块，最高功率202马力，比不少2.0T油车还强。

说起来这e-Power的逻辑其实挺有意思。和传统油混不同，它家引擎只负责发电，不直接驱动车轮。马达才是动力输出主力，连变速箱都省了。开起来和纯电几乎没差别，但又不用到处找充电桩——油箱一加油，该跑多远跑多远。我一开网约车的朋友就说：“要是早有这技术，我跑长途也不用盯着充电站找了。”

这次升级最狠的是油耗。原厂数据WLTP工况下4.5L/100km，换算成百公里22.2公里，加一箱油续航能冲1200公里。要知道现在主流电车CLTC续航也就600-800公里，冬天打个折直接对半砍。这油混倒好，续航比电车还长，油耗比传统油车还低——1.5T三缸机热效率提到42%，涡轮也升级了，低速运行更安静，之前被吐槽的抖动问题应该能改善不少。

升级可不止这些。日产说新系统和电动车共享核心零件，高速动力效率比上一代提升15%，二氧化碳排放降了12%。保养周期也变长了，欧规Qashqai从1.5万公里提到2万公里。我表哥去年买了辆混动车，半年就得去保养，他总说“保养比加油还勤”，这升级对车主来说算是实在利好。

落地情况呢？首搭车型是欧规Qashqai，9月在欧洲上市，英国工厂生产，后续还会去非洲、大洋洲。国内关注的奇骏（美规Rogue）得等到2026年，日本市场的埃尔格兰（Elgrand）第四代也会上这套系统。

现在电车卷得飞起，日产突然搞出个更省油、更平顺的混动，是想在油电中间再切一块蛋糕？有人觉得这是燃油车的回光返照，毕竟电动化是大趋势；也有人说，三四线城市充电不便，这种不用充电的混动才是过渡期最优解。

续航直接破千公里。

我倒觉得，技术本身没对错，能解决用户痛点才是好技术。你看现在电车用户焦虑续航、充电，油车用户烦高油价、顿挫，e-Power刚好卡在中间——有电车的驾驶感，有油车的补能便利性。至于能不能“压着电车打”，还得看市场反馈。但至少，日产给燃油技术指了条新出路：纯油车可能凉了，但“油发电+电驱动”的混动，说不定还能再打几年。

保养周期变长了。

最后想问问，要是你换车，会考虑这种不用充电、续航超千公里的混动吗？还是直接冲纯电？

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